飛機檢測維修中無損探傷設備使用方法
無損探傷設備檢測主要針對飛機結(jié)構(gòu)損傷，損傷大致可分為以下五種：
1.飛機結(jié)構(gòu)零部件生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的缺陷;
2.飛機在起飛、飛行、著陸過程中，由于某種原因使飛機產(chǎn)生過大的負載造成的結(jié)構(gòu)損傷。例如重著陸所造成的起落架、機輪組件的損傷;
3.日常維護過程中造成的刮傷、撞傷等;
4.由于使用環(huán)境所造成的腐蝕損傷，如沿海地區(qū)的潮濕空氣、飛機貨艙運載的海鮮等都是產(chǎn)生腐蝕損傷的根源;
5.交變載荷所造成的疲勞損傷(疲勞裂紋)。這些損傷如果沒有得到有效的處理，極易產(chǎn)生裂紋，如疲勞裂紋、應力腐蝕裂紋、腐蝕疲勞裂紋等，例如機輪組件輪轂的輪座圓角過渡區(qū)、連接螺拴的螺紋處等一些飛機結(jié)構(gòu)應力集中部位(接頭、孔邊、拐角)易產(chǎn)生疲勞裂紋。
結(jié)構(gòu)的裂紋萌生和短裂紋的擴展階段是疲勞的起始和主要階段，研究表明，該階段在整個疲勞壽命中所占比例高達80%，因此，結(jié)構(gòu)的裂紋形成壽命成了人們普遍關(guān)心的重要指標。
尤其在航空領(lǐng)域，由于有些結(jié)構(gòu)的復雜性，在使用過程中難以實施檢測。
另外，有些結(jié)構(gòu)由于特殊功能的要求，不得不使用高強或超高強材料，而這些材料通常伴隨裂紋擴展抵抗能力差的缺點。
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